Este miércoles 28 de octubre salieron a la luz algunos audios previo al choque de dos trenes de alta velocidad que dejó al menos 68 personas sin vida y decenas de heridos en el municipio de Urda, en la provincia de Toledo, al sur de Madrid, en España.
De acuerdo con las grabaciones a las que tuvo acceso la Agencia EFE, un trabajador del centro de control de Adif en Atocha, Madrid, le pidió al maquinista del AVE 20280, uno de los trenes implicados en el accidente ferroviario, reanudar la marcha.
"Reanudar la marcha, al amparo del BSL (Bloqueo de Señalización Lateral) con marcha normal", dijo minutos antes de que el AVE 20280 embistiera al Iryo 6087 en Urda.
En estas grabaciones, el trabajador del centro de control le pide al maquinista del AVE 20280, a las 8:36 de la mañana (hora local), que desconectara y volviera a conectar el sistema de seguridad LZB, mismo que minutos antes había caído.
Tras ello, el operario solicita al maquinista que retome la circulación "con marcha normal", mientras este último repetía las órdenes que recibía para confirmar que ha tomado la información.
Otro de los audios previo a choque de dos trenes en Urda, Toledo, Madrid, España
En otro audio, de la cual de desconoce la hora en la que se registró, la maquinista del Iryo 6076 transmite al trabajador del centro de control de Adif que, tras la caída del sistema LZB, no le "está permitiendo el tren reiniciar el sistema LZB".
Por eso —agrega— se encontraba "todavía detenida en la señal de entrada de Urda, en Toledo.
El trabajador del centro de control le responde: "Cuando pueda, vale; y si tiene problemas, nos llama".
Después, este cuelga y explica a otros compañeros que el tren 6076 "está teniendo problemas con el equipo" mientras debaten sobre la situación.
"En Urda tenemos el problema", explica uno de ellos.
En otro audio, la maquinista llama a Atocha porque ha tenido "una pérdida de transmisión circulando en (el sistema) BSL" y detalla que está "detenida en la central de entrada de Urda".
Al respecto, el trabajador del centro de control le pregunta: "Detenida, ¿verdad?", a lo cual ella responde que "eso es".
Tras ello, cierran la señal y le comunican que no le autorizan el reglaje, además de pedirle a la maquinista que "desconecte y vuelva a conectar el sistema LZB" para, posteriormente, reanudar la "marcha al amparo del BSL, con marcha normal".
Accidente ferroviario en Urda, Toledo, España
A las 8:30 horas de la mañana se cayó el sistema de seguridad LZB, el cual solo funciona ya en la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla debido a que en el resto ya está instalado el más moderno ERTMS.
Después, el centro de control del operador ferroviario Adif decidió reanudar la marcha "con un tren detenido y una señal roja a la entrada de la estación de Urda".
La caída del sistema provocó la detención de, al menos, seis trenes y seis minutos después, a las 8:36 de la mañana, se dio la autorización al maquinista de retomar la marcha del Ave, que recorrió unos 25 kilómetros hasta las 8:53 horas (hora local) antes de embestir al Iryo que estaba parado en la vía.
La decisión "a todas luces errónea" del centro de control de ordenar al Ave de Renfe que reanudara la marcha a pesar de que el Iryo estaba parado más adelante es "inexplicable", expresó el ministro de Transportes, Óscar Puente.
De momento se mantienen abiertas varias líneas de investigación sobre las causas de la tragedia.
No obstante, el vocal de la Asociación de Ingenieros de Caminos, Ramiro Aurin explicó, a EFE que "lo más probable" es que el accidente se pudo haber debido a "un error humano" que provocó que el Ave, que circulaba a 200 km/h, chocara con el Iryo que estaba parado.
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