La Secretaría de Gestión de Riesgos y Contingencias Nacionales (Copeco) confirmó que los L 50 millones aprobados durante el gobierno anterior para dotar de equipo de protección a motociclistas de escasos recursos no cumplieron el objetivo anunciado originalmente.
Así lo aseguró a noticiero Hoy Mismo, de TSi, el titular de la institución, Reynaldo Sánchez, al detallar que el proceso nunca se concretó pese a contar con respaldo administrativo.
“No se concretó el propósito para el cual se había anunciado la destinación de 50 millones de lempiras.”, afirmó el funcionario, quien además explicó que, aunque se aprobó un PCM y se iniciaron algunos procedimientos, la ejecución no avanzó.
Falta de ejecución y ausencia de resultados
En ese sentido, Sánchez señaló que existió una transferencia inicial de los L 50 millones para equipo para motociclistas de recursos hacia la Secretaría.
Sin embargo, esta no se operativizó. En consecuencia, no se adquirieron ni chalecos ni cascos para los beneficiarios previstos.
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“Aparentemente se aprobó un PCM, se buscaron los mecanismos para sacar un inventario. Hubo una primera transferencia de recursos en aquel momento para la Secretaría, que no se operativizó, y no se compraron ni chalecos ni cascos”, explicó.
El titular de Copeco fue más allá al afirmar que, según la documentación revisada, el proceso quedó inconcluso.
“Aparentemente, no quedó en nada, de acuerdo con la documentación y la información que hemos recibido aquí en la Secretaría de Gestión de Riesgos y Contingencias”, sostuvo.
Exigen investigación sobre fondos
Ante este escenario, desde el Congreso Nacional han surgido llamados para esclarecer el destino de los recursos. El diputado nacionalista, Eder Mejía, instó a que se realice una auditoría exhaustiva.
“Tienen que investigar. Toda la auditoría del Tribunal Superior de Cuentas tiene que realizar una labor para identificar si los recursos fueron bien invertidos, si estas ayudas llegaron donde tenían que llegar o qué se hizo con esos dineros”, manifestó el congresista.
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Así las cosas, la revisión recaería en el Tribunal Superior de Cuentas, entidad encargada de fiscalizar el uso de fondos públicos, con el objetivo de determinar responsabilidades administrativas o penales.
Mientras tanto, según Hoy Mismo, las autoridades en los próximos días darán a conocer un informe completo que permitirá establecer con claridad qué ocurrió con los fondos asignados y si existieron fallas en la planificación o ejecución del proyecto.
Sobre la aprobación de los L 50 millones para los motociclistas
La Policía Nacional de Honduras oficializó en mayo de 2025 los requisitos para que motociclistas accedan a equipo de protección personal, en cumplimiento de una instrucción de la presidenta Xiomara Castro en la que se aprobaron los L 50 millones.
Esta medida surgió en ese entonces como respuesta al aumento de accidentes viales en motocicleta, con la que las autoridades buscaban reducir la mortalidad mediante la entrega de cascos y chalecos.
El programa estaba dirigido a jóvenes de entre 18 y 30 años que utilicen motocicletas de hasta 250 CC como medio de transporte habitual, residan en zonas de alto riesgo y perciban ingresos familiares inferiores a dos salarios mínimos.
Además, deben contar con licencia de conducir o iniciar el trámite.
La distribución del equipo se realizaría con fondos asignados a Copeco, en coordinación con la Policía Nacional y el Sistema Nacional de Gestión de Riesgos (Sinager), como parte de una estrategia integral de prevención.
Exigencias legales y prevención vial
Las autoridades recordaron en ese entonces que la Ley de Tránsito obliga al uso de casco certificado, luces en buen estado, licencia vigente y documentación del vehículo.
Asimismo, recomiendan el uso de chalecos reflectantes, guantes y calzado adecuado para reducir riesgos.
En paralelo, estadísticas de Tránsito identifican las principales causas de accidentes en motocicleta en los últimos años.
Entre ellas destacan la imprudencia del conductor, el exceso de velocidad y la falta de atención a las condiciones de la vía.
También figuran factores como no mantener la distancia de seguridad, irrespetar señales de tránsito, invadir carriles, adelantar en zonas prohibidas y conducir en estado de ebriedad, tanto confirmada como aparente.
Otras causas recurrentes incluyen maniobras indebidas, circular en sentido contrario, desobedecer semáforos en rojo, cambios de carril sin señalización y la presencia de obstáculos en la vía, lo que evidencia la necesidad de reforzar la educación vial y los controles preventivos.
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