El pasaje de bus urbano en el Distrito Central oscilaría entre los 22 y 23 lempiras si se aplicara la tarifa técnica real. Así lo confirmó la dirigencia del rubro al proponer la transición hacia un sistema de cobro electrónico respaldado por un fideicomiso bancario.

Wilmer Cálix, dirigente del transporte urbano, explicó al noticiero TN5 Matutino, de Canal 5, de Televicentro, que la iniciativa busca reestructurar el modelo financiero del sector, transparentar los ingresos operativos y reducir progresivamente la dependencia del bono compensatorio -o subsidio- gubernamental.

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Fideicomiso bancario y cobro electrónico en unidades

En tal sentido, el sector transporte contempla implementar una plataforma tecnológica de pago mediante una estructura financiera gestionada por la banca privada.

Sobre ello, Cálix detalló la distribución operativa del recaudo digital del pasaje de bus dentro del sistema.

"El que vende las recargas cobra un porcentaje, la empresa que monta el sistema de pago electrónico cobra otro porcentaje y el banco que maneja un fideicomiso cobra un porcentaje", explicó Cálix.

La meta del gremio consiste en cobrar la mayor parte del pasaje mediante tarjetas digitales para reducir el subsidio estatal a un nivel mínimo.

"Entonces se debe hacer que el sistema se cobre, la mayoría, en la calle, y el subsidio o el bono compensatorio sea mínimo", agregó el empresario del transporte.

Integración total con las rutas del Trans 450

Entretanto, los transportistas condicionan el éxito de la tarifa y del recaudo digital del pasaje de bus a la creación de una red unificada de movilidad en Tegucigalpa.

Sobre ello, Cálix enfatizó que el proyecto del denominado SITI (Sistema Inteligente de Transporte Integrado), o Trans 450, no debe limitarse únicamente a los ejes viales principales de la capital.

"Le pedimos a la Alcaldía y al Gobierno Central que (SITI) sea un proyecto integrado [...] porque solo cubre una línea. Hay que cubrir todo un sistema de la capital", afirmó.

Al respecto, ejemplificó que usuarios de colonias como El Carrizal, El Hato o Los Robles podrían abordar el Trans 450 utilizando un solo pasaje electrónico, considerando que sería una ruta corta, contrario a las rutas tradicionales.

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Deuda del bono compensatorio y plan de pago

Así las cosas, los empresarios del rubro continúan las negociaciones con el Gobierno para hacer efectivo el pago de los montos pendientes por subsidio del pasaje de bus.

La dirigencia confirmó los saldos adeudados por parte del Estado al sector transporte.

"Hay una deuda de tres meses del bono compensatorio. 180 millones es la deuda en total, y hoy estarían pagando entre 60 a 65 millones", confirmó Cálix.

El gremio confirmó que ya cuenta con las empresas de recaudo, distribución y la entidad bancaria para arrancar en cuanto el Gobierno apruebe el proyecto.

Claves sobre la tarifa y el subsidio del transporte en Honduras

El pasaje del bus urbano en Tegucigalpa se mantiene congelado en 13 lempiras desde el año 2017 a raíz del bono compensatorio, o subsidio, del Gobierno Central.

De acuerdo con Wilmer Cálix, estudios técnicos del sector fijan la tarifa real entre 22 y 23 lempiras por el alza en combustibles, repuestos y mantenimiento operacional.

La implementación del cobro electrónico busca, a su juicio, saldar deudas pendientes de 180 millones de lempiras y estabilizar el servicio para 1.6 millones de capitalinos.

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